TriumphTiger 900 GT Pro 2021 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Surenchère systémique Trail Au commencement, l'Homme s'est mis à marcher. Puis il domina des bêtes pour le conduire par delà les vents. Puis il créa les routes et les répandit à travers la Terre. Puis, il créa la machine pour dominer les routes. Sa soif de conquêtes finit par être rattrapé par la machine. Puis Triumph créa la Tiger 900 GT Pro. Et l'Homme compris que la moto pouvait dépasser ses envies. Au moment de s'offrir un trail à vocation routière, on peut choisir d'être sage avec une moyenne cylindrée ou moins raisonnable avec un fort cubage. Mais on peut aussi faire brûler le portefeuille tout en restant dans les mid-size. C'est le cas de certaines machines comme la Multistrada 950 S, la Turismo Veloce Lusso ou ce Tiger suréquipé. Comme si le 900 Tiger GT avait plongé dans le catalogue des accessoires à l'image Obélix dans la potion magique. Sans la surcharge pondérale.C'est pareil pour les bagnoles. Le modèle de base vous attire dans la concession jusqu'à qu'une version gavée de gourmandises vous emballe le palpitant. Vous en ressortez en ayant perdu quelques dents en or et récupéré une machine prête au standing tant qu'aux promenades de toutes passe au haut de gamme. En plus de toute la dotation du 900 Tiger de base + celui du GT, le Pro récupère des officiers de luminescence avec des clignos qui se convertissent aux LEDs ainsi qu'une paire de phares additionnels. Ensuite, c'est pratique et confort à de multiples niveaux. Les poignées chauffantes étant déjà présentes sur le GT, autant lui apporter le soutien des selles pilote et passager elles aussi chauffantes. La pression des pneus est contrôlée par capteurs, le passage des vitesses assistées par un shifter et la suspension arrière se règle avec un système électronique. L'ajustement s'opère sur la précharge avec quatre réglages dispo " Pilote ", " Pilote et bagages ", " Pilote et passager " et " Pilote, bagages et passager " et la détente avec neuf niveaux. Quelques bouts de lumière se sont cachés sous les commodos afin d'offrir un rétro-éclairage des commandes. Aussi, les Modes de conduite passe de 4 à 5 Rain, Road, Sport, Off-road et le Rider programmable et la connectivité Bluetooth est installé pour pouvoir interagir avec son smartphone. Cela permet le pilotage de la musique, des appels, de certaines fonctions, d'avoir un système de navigation simplifié ; et l'appairage permet aussi de piloter une GoPro. Ne surtout pas oublier un élément de pur bonheur lors de certaines opérations techniques la béquille centrale. Tentons de synthétiser un peu tout ça dans une liste pas courte. Le Tiger 900 GT Pro, c'est - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée 888 cm3 et de couple 8,9 mkg à 7250 trs- Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt 8750 trs avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible- Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère- Un refroidissement amélioré- Un châssis repensé avec nouveau treillis en acier et boucle arrière en alu démontable- Un top freinage avec des étriers Brembo Stylema- Un habillage modernisé et dynamique- Un réservoir de 20 litres- Un écran TFT couleur de 7 pouces- Une signature lumineuse diurne- 5 Modes de conduite- La présence d'une centrale inertielle IMU- Un ABS cornering- Un contrôle de traction réactif en virage- La surveillance de la pression des pneus- Une prise avec boite à gants... à smartphone sous la selle- Tous les phares et clignos à LEDs- Des antibrouillards- Des poignées et selles chauffantes- Un régulateur de vitesse- La connectivité MyTriumph- Des suspensions Marzocchi réglables en détente et précharge- Un amortisseur arrière à réglage électronique- Un shifter Up&Down- Des protèges-mains- Une béquille centrale- Une bulle réglable sur 50 mm- Une selle réglable à 810 ou 830 mm- 4 kilos de moins que l'ancienne XRtC'est dense, c'est valorisant, et ça cogne. Approximativement 15 000 balles, ça laisse pas mal de matière à réflexion. Songez que même s'il est moins bien équipé, une 1100 Africa Twin est plus accessible. On peut trouver hallucinant de craquer pour une machine de ce calibre affichée à un prix aussi lourd que la liste. De surcroit, pas de valises en série ni de bagagerie quelconque. Pourtant, Le triumph Tiger 900 GT Pro risque d'intéresser bien du monde. Car enfin, la machine domina l'homme. Mais pour lui ne comptait que le plaisir que pouvait lui procurer son luxurieux bourreau. Et l'Homme jugea que ceci était bon. Pour - Photos constructeur L'aspect technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 Chassis Cadre Berceau en acier tubulaire Réservoir 20 litres Hauteur de selle 810 mm Largeur 930 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 1 556 mm Poids à sec 198 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb 180 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 170 mm 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement liquide injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 888 cc 78 x 61 mm 95,20 ch à 8 750 tr/min 8,90 mkg à 7 250 tr/min Rapport poids / puissance 2,08 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la Tiger 900 GT Pro face à ses concurrentes Accélération Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 3,80 s BMW F 900 XR 2021 Non communiqué KTM 890 Adventure 2021 Non communiqué Yamaha Tracer 9 GT 2021 Non communiqué Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué Ducati 950 Multistrada S 2021 Non communiqué Consommation Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2021 4,20 l/100km KTM 890 Adventure 2021 4,50 l/100km Yamaha Tracer 9 GT 2021 5 l/100km Suzuki 1050 V-Strom 2021 4,80 l/100km Ducati 950 Multistrada S 2021 5,50 l/100km Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 385 km BMW F 900 XR 2021 369 km KTM 890 Adventure 2021 444 km Yamaha Tracer 9 GT 2021 380 km Suzuki 1050 V-Strom 2021 417 km Ducati 950 Multistrada S 2021 364 km Couple Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 8,90 mkg BMW F 900 XR 2021 9,40 mkg KTM 890 Adventure 2021 10,20 mkg Yamaha Tracer 9 GT 2021 9,50 mkg Suzuki 1050 V-Strom 2021 10,20 mkg Ducati 950 Multistrada S 2021 9,80 mkg Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 95,20 ch BMW F 900 XR 2021 105 ch KTM 890 Adventure 2021 105 ch Yamaha Tracer 9 GT 2021 119 ch Suzuki 1050 V-Strom 2021 107 ch Ducati 950 Multistrada S 2021 113 ch rapport Poids / Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 2,08 kg/ch BMW F 900 XR 2021 Non communiqué KTM 890 Adventure 2021 1,87 kg/ch Yamaha Tracer 9 GT 2021 Non communiqué Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué Ducati 950 Multistrada S 2021 1,83 kg/ch Vitesse Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 200 km/h BMW F 900 XR 2021 200 km/h KTM 890 Adventure 2021 200 km/h Yamaha Tracer 9 GT 2021 230 km/h Suzuki 1050 V-Strom 2021 200 km/h Ducati 950 Multistrada S 2021 200 km/h Comparateur Occasions Actus

Pending deal in the works. Located near Nashville. Perfect condition 2022 Tiger 900 GT Pro with numerous addons. Only 513 miles as I just haven't had time to ride it like I had hoped. It has - Barkbusters - 2" Rox handlebar risers - Dunlop Trailmax Missions. The factory Metzlers will also come with it. - Smoke Givi Windscreen is on it, but will also come with factory windscreen. - T-Rex Racing Skid plate and lower engine guards - Bumot pannier racks and locking soft cases. - Garmin Zumo XT with Evotech mount - and something I am sure I am forgetting $18,000. I have more pictures, but figure everyone knows what the rest of it looks like. There is zero damage anywhere. There is a small lien left so I will have to have the bank send you the title once paid off. Do you have any trade interests? Or straight sale only? Not really. Only possibility would be a brand new Yamaha GP1800R HO Waverunner, but I suspect that may be a longshot One time price drop and bottom dollar of $17,000. A great deal if someone is considering this bike. If it doesn't sell it won't break my heart . Read good reviews on these Wish I was closer as shipping fuel costs are high. Yeah, getting anything now is hard. Fly and drive would be about the cheapest route, but that would be quite a drive. I'll throw this out. I have a lot of frequent flyer points. If someone wanted to do that, I would fly them to Nashville from any of the lower 48. Now that’s a fly and ride offer as good as it gets!! Yes it is assuming you have the time. I have an interest if your current deal doesn't work out. Ok, If for some reason it doesn't I'll let you know.

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